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环球新动态:华为拿到“问界”商标,奇瑞、江淮全要安排上,新造车能成吗?
2023-06-15 09:04:44    搜狐科技

在沉寂了两个半月后,华为又一次出手了。

6月10日《科创板日报》传出消息,21个“问界”商标的转让申请已经被核准,受让人则白纸黑字写着华为技术有限公司。在3月31日华为内部签发公告,强调不能使用华为/HUAWEI出现在问界的整车宣传和外观上之后,不到三个月的时间,问界正式成为了“华为牌”。


(资料图片)

说好了不造车的,这个动作又是什么意义呢?华为官方的回复是,“华为不单独造车,和车企一起造好车”,让这个话题更加暧昧了。

华为究竟想做什么?将问界商标收归麾下意味着什么?让功夫汽车带大家一起看一下。

(1)华为的无奈,“只有”问界?

2021年春节,华为悄然成立了一个名为“汽车进店”的项目组。这是华为被制裁的第三年,也是华为挣扎求存的的第三年。

也是在这一年,华为定下了宏伟的目标,要做智能汽车的博世,将汽车技术的营收提升到了新的高度。

华为做了不少工作,它在2021年12月23日发布了全新的智能车载操作系统HarmonyOS智能座舱。这套系统让多个设备融合成一个“超级终端”,可以实现服务的跨设备无缝流转。上车时手机上的任务会自动流转到中控屏,下车后任务又能自动流转回手机,结合流畅的智能体验,令人耳目一新。

华为在智能驾驶领域的表现同样非常惊艳,早在2021年4月,就有一则极狐阿尔法S公开道路自动驾驶实测的视频在网上疯传,用的就是华为的全套技术。

而华为实际做的,还要比这多得多。为了规避制裁,它的智能座舱系统采用的是麒麟990A芯片,这款芯片其实并非麒麟990的车规级版本,而是一款全新的28nm制程芯片。为了达到业内一流水平,华为付出的努力基本都是同行的好几倍。

但效果其实没有那么明显,整个2022年,华为智能汽车解决方案BU业务的总营收为21亿元。这个数据对于一般的科技公司来说当然很吓人,但对于华为来说只是杯水车薪。

华为建立了一些业内影响力,除了“自家”的问界品牌外,阿维塔和北汽极狐也用上了华为的智能汽车技术解决方案,北汽魔方和吉利几何的两款新车也搭载了鸿蒙车机系统。但所有这些加在一起,能稳定提供高销量的其实只有问界一家。曾经在谈的广汽埃安和比亚迪两家“大户”,最终也没有选择与华为深度合作。

在2023年这个时间节点,华为其实非常尴尬。它有不输高通、英伟达的技术,有非常踏实的合作态度,但对它伸出橄榄枝的车企却并不多。作为对比,禾赛科技的ADAS激光雷达一季度交付量就达到了28195台,力助它成为第一家盈利的激光雷达企业,其背后就是“大户”理想在撑着。

(2)做不成博世,做特斯拉也不错?

最近几年,华为一直在强调一点,自己要做中国新能源车的博世,来对抗欧美科技企业在智能服务和数字科技领域的优势地位。

为此华为给出了与车企合作的三种模式,希望车企们各取所需。

首先是作为零部件供应商,车企们要买电驱动系统也好,要买激光雷达也罢,都能通过正常的销售渠道购买。甚至像几何G6这样只买一套鸿蒙座舱,也是可以的。

然后是作为智能技术合作商,类似于极狐、阿维塔这种,华为提供全套的智能技术,甚至派遣100多名工程师常驻重庆标定,以求将技术做到最好。

最后就是智选模式了,华为定义初始设计,华为提供电动化、智能化的核心软硬件技术,由华为负责宣传,并且在华为自己的门店售卖,比较典型的就是问界。

从结果来看,哪怕华为给足了诚意,选择华为作为供应商的车企依然不多。大多数车企都是将华为当做一个找大供应商压价的备选,而不是自己的第一选择。比如在大多数车都配高通8155芯片的情况下,也拿出一两款车配一下鸿蒙座舱,而不是反过来。

如果按照现在这个趋势发展,华为的压力一定会越来越大。毕竟行业内大部分的利润都被国际巨头们抢走了,要拿着少数的订单始终与这些巨头错位竞争,只会越来越难。

目前来看,也许做特斯拉是更好的选择。把所有的技术都拿出来,把华为的LOGO印在车上,这样买单的用户可能还是会更多一些。而当问界品牌与华为牢牢绑定后,华为能做的事就更多了。

(3)问界独立,前景无限?

按照目前的状况来看,华为的做法是将问界品牌独立出来,正式划归华为旗下,而不再由赛力斯持有。

这样一来华为就可以以问界为核心链接车企,问界不仅可以与赛力斯合作,也能与长安、北汽合作,也能与江淮、奇瑞合作。

问界实质上成为了华为旗下的一个新能源汽车品牌,不仅依然会采用华为的技术,也会统一按照华为制定的生产标准出货。

再直白一点,奇瑞、江淮这些,可能已经变成了华为的高级“代工厂”。毕竟品牌是华为的,产品定义是华为的,核心的智能技术是华为的,生产标准是华为的。车企所提供的,更多是非核心的零部件和必不可少的制造经验。很显然,这些并不是不可替代的。

而对于车企来说,这也是一种全新的合作方式。以往采用Huawei Inside 模式(简称“HI模式”),往往全栈智能汽车解决方案都是华为的,车企算是失去了“灵魂”,同时高昂的合作费用也会让成本压力倍增。而智选模式又让华为成为了绝对主导,车企严重缺乏安全感。

而在问界品牌独立后,这些问题已经荡然无存。毕竟华为成为了问界品牌的第一负责人,车企更接近于参与者。既能从与华为的合作中受益,又不用担心销量不及预期大额投入打水漂。

据说奇瑞已经做好了准备,待第四季度与华为合作的智选车型上市后,会同步推出一款配置接近的奇瑞版本。只是智选模式的车型挂问界标,奇瑞更多作为制造商。而奇瑞版本的车型则是奇瑞自己主导,华为作为供应商。想想如果这种局面出现,还是挺令人惊喜的。

(4)功夫拍案

华为确实是只想当博世,但这条路走得并不顺利,于是华为决定走另外一条路。

拿到问界商标只是开始,赛力斯、奇瑞、北汽、江淮都可以叫问界,给消费者不同的选择。这一方面是拓展空间,有自己的产品线。另一方面也是打样,就像博世收购西门子冰箱业务一样,证明自己能将产品做到顶尖,这样也能支持压缩机业务的前行。华为还在不断探索新的商业模式,建立一个全新的生态品牌。

郭德纲当年想给主流相声界“打工”,结果连口剩饭都没给吃,他只能自我奋斗成为了一代宗师。华为这条路能走通吗?

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